中国后生报客户端讯（冯宁萱 中青报·中青网记者 雷宇）2025年1月14日6时，中国铁路武汉局第一辆“年货”班列开动装货，不到一个小时，满载货品的X8015中欧班列（武汉）驶出货场，从吴家山站动身，开往德国河港杜伊斯堡。

90后的张书拉是武汉局武昌南机务段“共青团号”机车司机，担任中欧班列休养使命已十年，他生效将列车精确对位偏差镌汰至5厘米，在货流量最齐集的春运岑岭为装卸使命每次检朴近20分钟，这是十年前的司机不敢思的事。

2014年，中欧班列（武汉）已矣常态化开行，23岁的张书拉一毕业就遇上了中欧班列机车司机的接管探员，从事列车休养使命。刚坐上驾驶位的张书拉与开行初期的中欧班列同样青涩，欠缺训导。

和其他澄澈比较，中欧班列运载货品体积大、数目多，车厢的精确对位也更难。“起始，车厢一次性对位偏差频频在100厘米，对位休养蔓延了装卸时期。”张书拉说，“其时候春运当值是个苦差使，运载任务加多，咱们只可胁制休养制动距离，与吊装组磨合疏通。”

张书拉告诉记者，宽宥春运的第一年，他与共事近一个月莫得午休，货场、车站两端跑，后果普及却并不显著。

“只让吊龙相助咱们是不可的，列车应该合适货场，合适轨谈。”张书拉顽强到惟一牵引机车主动收缩对位偏差才调有用镌汰运载时期。为了更精确对位，张书拉每次当值齐是第一个到机车旁，临了一个离开，记载下不同股谈的龙门吊间距、鼓励速率、制动距离等数据。

十年时期，过程上百次推演，2000屡次磨练，他和共事将偏差从100厘米（通例时刻圭臬）收缩至50厘米、30厘米、10厘米，最终踏实到5厘米傍边，大大提高装卸后果。

开行十年后，中欧班列（武汉）首启全程时刻表，货品班列已矣客车化的准点运行，举座运载时期压缩了24%傍边，车次从每周一列增至每周密少7列，车厢数目也从41节增长到55节。2024年，中欧班列运行澄澈已达55条，辐照亚欧大陆40个国度、117个城市，初步酿成了“联通欧洲、褪色中亚、衔尾日韩、分解东盟”的海外多式联运工作麇集。张书拉也从别称职校毕业生成长为训导丰富的货运机车司机。

据武昌南机务段厚爱东谈主先容，九省大路的便利交通让武汉成为“钢铁丝路”的进攻动身点，春节快要，茶叶、海鲜、生果等货品运载需求大增，欧洲奶成品、中亚食粮作物也正通过中欧班列源远流长流入武汉，巧克力、坚果、红酒等“必备年货”不绝由武汉送往宇宙各地。

“春运时代，货运澄澈平常开行。铁路东谈主将作念好运载面孔盘上的螺丝钉，让国东谈主的年夜饭更丰富，将“中国年货”送到世界各地的餐桌上。”第十次宽宥春运货运高潮，张书拉但愿我方耐久如一跑好中欧班列“第一棒”，让装卸功课迈上高速路，为钢铁驼谈高质料发展作念好后勤保险。

张书拉在操作精调。中国铁路武汉局武昌南机务段供图

张书拉在检讨建造。中国铁路武汉局武昌南机务段供图

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